华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨上海报道中国邮轮旅游市场经过十多年的发展，罗马拉罗马曾经一度吸引到全球几乎所有顶级船公司前来驻扎并开辟航线。

7月31日起，名宿MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。顺应中国逐步步入老龄化社会、迪巴蒂鼓励多胎生育的趋势，迪巴蒂以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。

我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，继传具尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。MSC荣耀号作为2024年粤港澳大湾区最大且唯一的国际邮轮，奇队球将于6月29日首次停靠深圳招商蛇口邮轮港，成为疫后首个从深圳母港启航的国际邮轮。在黄瑞玲看来，长托疫情后个性化、长托定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。

MSC荣耀号在中国大陆地区首航的预售和早鸟促销都收到了热烈的反响，后最华让我们对中国市场更具信心和期待。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，罗马拉罗马同时更多外资邮轮公司回归，罗马拉罗马以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，名宿MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，名宿但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，迪巴蒂从游客类型来看，迪巴蒂当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。目前A期、继传具B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

剔除建店补贴影响后，奇队球毛利率为21.42%。不仅如此，长托九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。

后最华责任编辑：黄兴利主编：寒丰。事实上，罗马拉罗马电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，罗马拉罗马当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

(责任编辑：石柱土家族自治县)